2月14日，临近春节，石家庄大街小巷的大红灯笼映照着团圆的喜庆，而在这座城市地下深处，却是另一番火热的“奋战”景象。

10时许，记者走进地铁5号线体育大街站至光华路站区间盾构施工现场，机器的轰鸣声充斥耳膜，巨大的盾构机如一条“地龙”，正向着远方掘进。

“目前区间左线已经完成了520环，还剩下最后的100环，现正加速掘进。”中国铁建大桥局该项目负责同志指着墙上的进度图对记者说，地铁5号线体育大街站至光华路站区间右线已经贯通，为了确保区间左线按时完工，项目部今年春节不休息，50余名建设者将坚守一线。

在盾构机最核心的操作室内，记者见到了27岁的盾构机司机吴留洋。这位来自山西的小伙子，正全神贯注地注视着面前十几块监控屏幕，身前的操作台布满了错综复杂的按钮。

“眼下，全断面砂层地质，是摆在盾构机面前的一道难关。这种地质自稳性差，对地面沉降控制的要求极高，盾构机一旦停机，风险将成倍增加。因此，每一个环节都必须精准、高效。”吴留洋说。

驾驶室的屏幕上，数据不停跳动：土压力、刀盘扭矩、推力、速度、出土量……上百个参数实时反映着这台庞然大物的“身体状况”和地下隧道的细微变化。

“看，这个土压参数必须时刻保持稳定，它是控制地面沉降的关键。”吴留洋一边熟练地拨动着操作杆，一边向记者解释。他的目光在屏幕和仪表盘之间快速切换，一旦发现参数有丝毫偏离正常范围的迹象，便要立即进行调整。“如果土压失衡，小则引起地面沉降，大则可能导致塌方，我们操作的就是安全这根弦，一刻也不能放松。”吴留洋说。

除了精准操控，吴留洋还要随时掌握泡沫、油脂、浆液等润滑及注浆材料的消耗情况，确保掘进顺畅。同时，他还要竖起耳朵，敏锐地捕捉设备运转中任何一丝异响。“这台盾构机就像我的‘老伙计’，哪里有‘不舒服’，我得第一时间感觉到。”他笑着说。

“2024年来到石家庄，尽管时间不太长，但对这个城市感情很深。看着城市的地下隧道在自己手中一寸一寸延伸，感觉特别荣幸。”谈及不能回家过年，吴留洋的眼神里虽有对家人的思念，但更多的是对这份工作的责任与自豪。

为了保障节日期间工程顺利推进，项目部将施工所需的盾构管片、防水材料、螺栓等物资储备充足。同时，严格执行领导带班和24小时值班制度，每天开展隐患排查，确保节日期间安全施工“不打烊”。

石家庄交投集团所属轨道集团相关负责同志表示，春节期间，部分地铁标段建设不停工，集团将始终牢固树立精品意识，狠抓质量安全，强化全过程管理，确保轨道交通二期工程建设高质量高标准推进，一步一个脚印，为加快建设交通强国贡献石家庄力量。（来源：石家庄日报记者宋钧）

编辑：马蕾

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